現在、広く使用されているgpo3絶縁材料の誘電率と体積抵抗率は、ケーブル本体よりも高くなっています。 体積抵抗率には、照射架橋ケーブルのいくつかの特性があります。gpo3ラミネート絶縁材料の劣化寿命は、主にその熱劣化度に依存します。 この方法は、熱酸化、熱分解、熱酸化、絶縁材料の重縮合などの化学反応の速度変化であるため、gpo3絶縁が空域で生成されます。 断熱材の耐環境性と耐放射線性は、導体の断面積が大きい（mm2より大きい）が大きい（mm2以下）と呼ばれ、回生絶縁されたワイヤが配線とも呼ばれることをより明確に示しています。
中間DC電圧に達すると、gpo3絶縁プレート充電コンタクタが充電抵抗を遮断し、中間回路の予備充電が完了します。 インバータが動作する前に、牽引巻線は中間DC回路の支持容量を急速に充電します。 この時点で、トラクションインバータの起動と充電のプロセスは完了しています。 インバータが運転可能になり、機関車にブレーキがかかると、インバータは整流器状態になり、四分円整流器はインバータ状態になります。 これは、中間DC回路を介して主変圧器の牽引巻線に電力を供給し、それをカテナリーにフィードバックします。 gpo3 4象限整流器の主な技術パラメータ定格入力電圧定格入力電流中間電圧定格入力周波数の入力容量4象限整流器は、パルス幅変調周波数変換器です。 システムは、パルス幅と位相によって電源のAC電圧を制御し、AC電流の振幅と、コンバータに流入するAC電流の波形と位相を制御して、AC電流の波形が正弦波と同じくらい近くなるようにします。可能; AC側の基本電圧と基本電流の位相差が小さいため、高調波電流成分が制限されるだけでなく、電気機関車の力率も向上します。
したがって、位相制御整流器と比較して、gpo3絶縁プレート4象限整流器は、力率が非常に高く、高調波電流がはるかに小さくなっています。 4象限整流器ペアの電気機関車の変調波の位相は一貫していますが、搬送波の位相は一貫していません。 これらの2つの方法は、同等の10外乱電流を保証できる高調波の目的と、絶縁ボードメーカーのDC中間線機関車で使用される電圧源インバーターを実現できます。 この方法は、ミドルループ電圧を安定させるだけでなく、大容量のサポート容量を確保することもできます。 Gpo3は、4象限パルス整流器とインバーターによって生成される高次高調波電流を効果的にフィルタリングできます。 その中で、中間周波数DC回路には、主に中間電圧サポートコンデンサ、瞬時過電圧制限、および主接地保護回路が含まれます。 Gpo3断熱ボードは、ヨーロッパや中国の以前のAC駆動電気機関車とは異なります。 二次フィルタ回路をキャンセルし、ソフトウェアインバータ制御を使用して二次高調波電圧の影響を生成し、モーターの電流リップルとトルクリップルを大きく牽引し、電流制限抵抗回路を形成します。
保護回路は2つの直列コンデンサと接地信号センサーで構成され、中間回路はジャンパー接続されています。 各gpo3主周波数変換器には、独立した接地保護回路のセットが装備されており、グループ駆動周波数変換器の接地を個別に監視および保護できます。 地中保護の隔離を実現するために、現地の検査情報が断熱ボードメーカーの切り替えスイッチに送信されます。 電気機関車タイプのトラクションインバータは、部品で構成されたインバータ装置です。 車両全体の1つのインバーターがそれぞれトラクションモーターに電力を供給します。 トラクションインバータはベクトル制御モードを採用し、トラクションモーターの応答を速くし、広範囲の機関車で各トラクションモーターの独立制御を実現しています。 機関車全体が軸方向制御モードを採用しています。 機関車の車軸径の違い、車軸荷重の伝達、アイドリングなどによって負荷分散が不均一になる可能性がある場合、gpo3ラミネートは、機関車の牽引力を最大化するために、牽引コンバーターの制御によって適切に補正できます。 主回路保護回路主変圧器牽引巻線過電流保護入力変流器は、変換器の充電電流と牽引巻線の短絡電流を制御および監視するために、牽引コンバータの各グループの入力回路に設定されます。 そのアクション保護値はです。
